Rebaixar é arte, Raspar faz parte
Ninguém resiste a uma olhada naquele simples carro passando, porém levando consigo parte do calçamento...
Todos amantes de carros sempre querem ter seu automóvel baixo para que ganhe uma aparência esportiva. Tudo bem que um Gol 1.0 sem as molas não tem nada de esportivo, mais com certeza arranca olhares onde passa.
Todos amantes de carros sempre querem ter seu automóvel baixo para que ganhe uma aparência esportiva. Tudo bem que um Gol 1.0 sem as molas não tem nada de esportivo, mais com certeza arranca olhares onde passa.
Mais isso têm trazido muita preocupação em relação à
segurança. Além do ar esportivo, o carro também ganha alguns itens não
muito bem vindos quando o serviço é feito por “profissional”
incapacitado. Os três principais:
Primeiro: você esta diminuindo a vida útil do seu amortecedor, logo, prepare o bolso.
Segundo: você esta tornando seu carro inseguro (com base nas estradas brasileiras...), logo, prepare o bolso novamente, faça um seguro de vida para que sua família não pague por suas inconseqüências.
Terceiro: A não ser que sua mulher goste de carro igual a você, prepare os ouvidos, porque o seu conforto já era.
Cansados de tanta reclamação por partes das namoradas, o CarroEsporte resolveu explicar “A arte do rebaixamento”. Para a infelicidade dos recondicionadores de amortecedor e para sua segurança, vamos explicar as formas de rebaixamento, como fazê-las e o custo médio do serviço feito por pessoal especializado.
Para não ficar grande e chato, vamos de maneira breve descrever o funcionamento da suspensão. “É preciso conhecer o peixe pra saber qual isca usar...”.
Primeiro: você esta diminuindo a vida útil do seu amortecedor, logo, prepare o bolso.
Segundo: você esta tornando seu carro inseguro (com base nas estradas brasileiras...), logo, prepare o bolso novamente, faça um seguro de vida para que sua família não pague por suas inconseqüências.
Terceiro: A não ser que sua mulher goste de carro igual a você, prepare os ouvidos, porque o seu conforto já era.
Cansados de tanta reclamação por partes das namoradas, o CarroEsporte resolveu explicar “A arte do rebaixamento”. Para a infelicidade dos recondicionadores de amortecedor e para sua segurança, vamos explicar as formas de rebaixamento, como fazê-las e o custo médio do serviço feito por pessoal especializado.
Para não ficar grande e chato, vamos de maneira breve descrever o funcionamento da suspensão. “É preciso conhecer o peixe pra saber qual isca usar...”.
O Funcionamento da Suspensão
Existem três tipos básicos de suspensão: A mola helicoidal, o braço de torção e os feixes de lâminas, mais conhecido como feixe de molas. Como a mola helicoidal é mais comum, vamos falar dela. Ela pode ser mecânica (a mais comum, é aquela que você senta o maçarico) ou pneumática (menos usadas por possuir uma tecnologia bem mais avançada e cara). A mola helicoidal se deforma por torção, ou seja, cada sessão do elo se torce em relação ao outro. Ela possui um fator que mede a “resistência e elasticidade”, chamado de N/mm (Newton/milímetro). Existem equipamentos específicos para medir essa resistência, que tem como base a força aplicada na mola, relacionado ao quanto ela torceu. Normalmente essa taxa é uma constante, ou seja, a mola torce num valor proporcional à força aplicada na mola. Porém existem molas que não possuem essa constância, ou seja, elas têm um comportamento diferente sob diferentes forças aplicadas. São ideais para veículos que circulam em vários tipos de terrenos.
O cálculo desse fator é muito importante para quem quer seu carro baixo sem perder o conforto. Por exemplo, se um carro vem de fábrica com as molas em 20 N/mm e você quer uma suspensão mais firme, usam-se molas de 22 N/mm. Você pode calcular o quanto a sua mola suporta em uma determinada altura da seguinte forma:
(ML - MI) x C
Onde:
ML: tamanho da mola livre (em mm)
MI: tamanho da mola instalada (em mm)
C: constante (em N/mm)
Quando a mola é cortada, a constante de resistência aumenta, ou seja, seu carro vai pular muito! Entao, antes de meter o maçarico, procure formas alternativas! Os prejuízos vão além da perda do conforto: o carro fica desalinhado, perde estabilidade nas curvas (tem gente que acha que porque o carro é baixo pode entrar numa curva a 140...) problemas com a direção do carro, gasto desproporcional dos pneus devido à cambagem negativa, entre trilhões de outros fatores.
Além das molas, deve-se dedicar extrema importância aos amortecedores. O amortecedor é um componente hidráulico composto de dois tubos, um de pressão e outro reservatório. Ambos possuem em seu interior uma determinada quantidade de óleo e outra porção com ar (podendo também ser preenchido com gás nitrogênio). No interior também estão contidas válvulas que controlam a passagem do óleo do tubo de pressão para o tubo reservatório, controlando as oscilações e mantendo o carro “no chão”.
Conhecendo os principais conjuntos da suspensão, vamos aos métodos para se rebaixar, começando do mais simples.
Existem três tipos básicos de suspensão: A mola helicoidal, o braço de torção e os feixes de lâminas, mais conhecido como feixe de molas. Como a mola helicoidal é mais comum, vamos falar dela. Ela pode ser mecânica (a mais comum, é aquela que você senta o maçarico) ou pneumática (menos usadas por possuir uma tecnologia bem mais avançada e cara). A mola helicoidal se deforma por torção, ou seja, cada sessão do elo se torce em relação ao outro. Ela possui um fator que mede a “resistência e elasticidade”, chamado de N/mm (Newton/milímetro). Existem equipamentos específicos para medir essa resistência, que tem como base a força aplicada na mola, relacionado ao quanto ela torceu. Normalmente essa taxa é uma constante, ou seja, a mola torce num valor proporcional à força aplicada na mola. Porém existem molas que não possuem essa constância, ou seja, elas têm um comportamento diferente sob diferentes forças aplicadas. São ideais para veículos que circulam em vários tipos de terrenos.
O cálculo desse fator é muito importante para quem quer seu carro baixo sem perder o conforto. Por exemplo, se um carro vem de fábrica com as molas em 20 N/mm e você quer uma suspensão mais firme, usam-se molas de 22 N/mm. Você pode calcular o quanto a sua mola suporta em uma determinada altura da seguinte forma:
(ML - MI) x C
Onde:
ML: tamanho da mola livre (em mm)
MI: tamanho da mola instalada (em mm)
C: constante (em N/mm)
Quando a mola é cortada, a constante de resistência aumenta, ou seja, seu carro vai pular muito! Entao, antes de meter o maçarico, procure formas alternativas! Os prejuízos vão além da perda do conforto: o carro fica desalinhado, perde estabilidade nas curvas (tem gente que acha que porque o carro é baixo pode entrar numa curva a 140...) problemas com a direção do carro, gasto desproporcional dos pneus devido à cambagem negativa, entre trilhões de outros fatores.
Além das molas, deve-se dedicar extrema importância aos amortecedores. O amortecedor é um componente hidráulico composto de dois tubos, um de pressão e outro reservatório. Ambos possuem em seu interior uma determinada quantidade de óleo e outra porção com ar (podendo também ser preenchido com gás nitrogênio). No interior também estão contidas válvulas que controlam a passagem do óleo do tubo de pressão para o tubo reservatório, controlando as oscilações e mantendo o carro “no chão”.
Conhecendo os principais conjuntos da suspensão, vamos aos métodos para se rebaixar, começando do mais simples.
Cortando ou esquentando a mola.
Este método é o mais rudimentar, sendo praticado desde a antiguidade.
Hoje em dia, qualquer mecânico com conhecimentos em apertar e afrouxar parafusos está capacitado a fazer o serviço, que vai possuir qualidade proporcional à experiência dele. No geral funciona da seguinte forma: obviamente retiram-se as quatro rodas, desprende-se o braço da direção (na dianteira) e o eixo de torção (na traseira, porem alguns carros usa um tipo de suspensão traseira diferente do comumente usado). Na dianteira retira-se a torre completa, que é levado a um equipamento que comprime a mola para retirada da mesma. Na traseira, geralmente desparafusando o amortecedor do eixo de torção você já tem acesso à mola. Após a retirada da mola você escolhe o método a usar.
Corte: em qualquer oficina de suspensão que se preze, deve possuir um maçarico. Então, depois de decidida a altura do carro, retira-se a quantidade de elos necessários. Algumas pessoas fazem um acabamento em volta da mola, colocando uma mangueira. Se você é alucinado o suficiente para fazer o serviço na sua garagem, leve as molas para alguma oficina para o corte. Se você é mais alucinado ainda ao ponto de tentar usar uma serrinha, vai fundo!
Após o corte, a mola volta para o equipamento que a comprime para montagem da torre e posteriormente a montagem no conjunto da suspensão no carro. Depois de instalada a mola traseira e a montagem das rodas, recomenda-se fazer um alinhamento e uma cambagem. Isso não vai fazer com que seu carro fique mais confortável, mas pelo menos vai fazer com que seus pneus não sofram um desgaste irregular. Essa é a vantagem de se fazer em um local especifico, pelo menos não fica tão errado assim. Nos carros com feixe de molas na traseira, como as pickups pequenas e o imortal Uno, existem duas formas para rebaixar. A primeira é fazendo o arqueamento dos feixes. Colocam-se os mesmos numa prensa que possua boa potência e aciona-se o ponteiro no centro do feixe. A segunda é um tratamento térmico, um pouco mais caro, porem mais eficiente. Por experiência própria: eu não recomendo cortar as molas. Possuía um corsa 99 com 2,5 elos a menos, sem trabalho nos amortecedores com rodas 15’’ e pneus 195/50. Em uma viagem, passando por um buraco, o amortecedor estourou e a mola direita partiu ao meio. Então vai da insanidade de cada um.
Este método é o mais rudimentar, sendo praticado desde a antiguidade.
Hoje em dia, qualquer mecânico com conhecimentos em apertar e afrouxar parafusos está capacitado a fazer o serviço, que vai possuir qualidade proporcional à experiência dele. No geral funciona da seguinte forma: obviamente retiram-se as quatro rodas, desprende-se o braço da direção (na dianteira) e o eixo de torção (na traseira, porem alguns carros usa um tipo de suspensão traseira diferente do comumente usado). Na dianteira retira-se a torre completa, que é levado a um equipamento que comprime a mola para retirada da mesma. Na traseira, geralmente desparafusando o amortecedor do eixo de torção você já tem acesso à mola. Após a retirada da mola você escolhe o método a usar.
Corte: em qualquer oficina de suspensão que se preze, deve possuir um maçarico. Então, depois de decidida a altura do carro, retira-se a quantidade de elos necessários. Algumas pessoas fazem um acabamento em volta da mola, colocando uma mangueira. Se você é alucinado o suficiente para fazer o serviço na sua garagem, leve as molas para alguma oficina para o corte. Se você é mais alucinado ainda ao ponto de tentar usar uma serrinha, vai fundo!
Após o corte, a mola volta para o equipamento que a comprime para montagem da torre e posteriormente a montagem no conjunto da suspensão no carro. Depois de instalada a mola traseira e a montagem das rodas, recomenda-se fazer um alinhamento e uma cambagem. Isso não vai fazer com que seu carro fique mais confortável, mas pelo menos vai fazer com que seus pneus não sofram um desgaste irregular. Essa é a vantagem de se fazer em um local especifico, pelo menos não fica tão errado assim. Nos carros com feixe de molas na traseira, como as pickups pequenas e o imortal Uno, existem duas formas para rebaixar. A primeira é fazendo o arqueamento dos feixes. Colocam-se os mesmos numa prensa que possua boa potência e aciona-se o ponteiro no centro do feixe. A segunda é um tratamento térmico, um pouco mais caro, porem mais eficiente. Por experiência própria: eu não recomendo cortar as molas. Possuía um corsa 99 com 2,5 elos a menos, sem trabalho nos amortecedores com rodas 15’’ e pneus 195/50. Em uma viagem, passando por um buraco, o amortecedor estourou e a mola direita partiu ao meio. Então vai da insanidade de cada um.
Esquentando a mola
Consiste em, com um maçarico, esquentar os elos da mola de forma a juntá-los. Entre este método e o de cortar, escolha o de cortar, pois este altera toda a característica da liga de metal usada na mola, pois perde todo o seu temperamento e consequentemente sua eficiência. Apesar disso, o carro fica mais confortável do que cortando. Se você tem um espírito aventureiro, vá em frente!
Existe um pequeno truque na família GOL que consiste no seguinte, cortam-se as molas em uma determinada altura e usam-se os amortecedores do Fiat 147.
Consiste em, com um maçarico, esquentar os elos da mola de forma a juntá-los. Entre este método e o de cortar, escolha o de cortar, pois este altera toda a característica da liga de metal usada na mola, pois perde todo o seu temperamento e consequentemente sua eficiência. Apesar disso, o carro fica mais confortável do que cortando. Se você tem um espírito aventureiro, vá em frente!
Existe um pequeno truque na família GOL que consiste no seguinte, cortam-se as molas em uma determinada altura e usam-se os amortecedores do Fiat 147.
Trabalho no telescópio
Outra forma de se rebaixar sem arrancar metade da mola é fazer um trabalho na base da torre, onde fica a sustentação da mola. Essa base é deslocada para baixo, dessa forma você pode distribuir: um pouco de trabalho no telescópio aliado a dois elos a menos na mola irá gerar um resultado muito bom! Porém procure alguém especialista no assunto, o barato às vezes sai caro.
Outra forma de se rebaixar sem arrancar metade da mola é fazer um trabalho na base da torre, onde fica a sustentação da mola. Essa base é deslocada para baixo, dessa forma você pode distribuir: um pouco de trabalho no telescópio aliado a dois elos a menos na mola irá gerar um resultado muito bom! Porém procure alguém especialista no assunto, o barato às vezes sai caro.
Troca da suspensão original
Existem no mercado mundial kits com molas e amortecedores “de competição” vendidos com pequenas alterações para carros de rua, comumente chamados de suspensão preparada. Esse kit contém, principalmente, molas, amortecedores, batentes etc. e alguns mais caros que possuem ainda barras estabilizadoras. A qualidade na maioria deles é bem elevada, proporcionalmente ao custo, mais o resultado é incomparável, Um carro confortável, com bastante estabilidade além da durabilidade. As marcas mais conhecidas são: Eibach, H&R, Bilstein, Koni, GReedy, Apexi e as nacionais Sprint, Kangoorun, Macaulay, SMax entre outras. Um kit nacional custa por volta dos R$ 600 enquanto um kit importado pode chegar a R$ 2000 ou mais!
Existem no mercado mundial kits com molas e amortecedores “de competição” vendidos com pequenas alterações para carros de rua, comumente chamados de suspensão preparada. Esse kit contém, principalmente, molas, amortecedores, batentes etc. e alguns mais caros que possuem ainda barras estabilizadoras. A qualidade na maioria deles é bem elevada, proporcionalmente ao custo, mais o resultado é incomparável, Um carro confortável, com bastante estabilidade além da durabilidade. As marcas mais conhecidas são: Eibach, H&R, Bilstein, Koni, GReedy, Apexi e as nacionais Sprint, Kangoorun, Macaulay, SMax entre outras. Um kit nacional custa por volta dos R$ 600 enquanto um kit importado pode chegar a R$ 2000 ou mais!
Retirada das molas
Dispensa descrições, só faça se você gosta de por sua vida em risco e, por favor, quando for passar no quebra-molas, perca o fundo do seu carro logo, porque não é nada legal aquele engarrafamento esperando você tirar onda passando de lado e raspando o fundo.
Dispensa descrições, só faça se você gosta de por sua vida em risco e, por favor, quando for passar no quebra-molas, perca o fundo do seu carro logo, porque não é nada legal aquele engarrafamento esperando você tirar onda passando de lado e raspando o fundo.
Encolhedores de mola
É o mais simples método de rebaixamento. Não há necessidade de desmontar a suspensão e qualquer pessoa pode fazê-lo. Consiste no encolhimento de alguns elos da mola através de pequenas "abraçadeiras" unidas umas as outras por parafusos. Não é nada seguro, porque o material pode não suportar a pressão constante recebida. Um kit desses não passa de R$100
Suspensão de rosca
Método alternativo bem interessante, não tão inseguro quanto os demais, porem com o custo um pouco mais elevado, em contrapartida, traz resultados satisfatórios. Geralmente o kit é composto por molas e amortecedores “preparados”, telescópios, cubos, rolamentos, pratos, chaves e por ai vai. O truque esta no prato que, ao invés de ser soldado no tubo, ele é rosqueado, permitindo assim o ajuste da altura conforme necessidade. Uma suspensão de rosca instalada e de boa qualidade custa em media R$ 800 a R$ 1200.
É o mais simples método de rebaixamento. Não há necessidade de desmontar a suspensão e qualquer pessoa pode fazê-lo. Consiste no encolhimento de alguns elos da mola através de pequenas "abraçadeiras" unidas umas as outras por parafusos. Não é nada seguro, porque o material pode não suportar a pressão constante recebida. Um kit desses não passa de R$100
Suspensão de rosca
Método alternativo bem interessante, não tão inseguro quanto os demais, porem com o custo um pouco mais elevado, em contrapartida, traz resultados satisfatórios. Geralmente o kit é composto por molas e amortecedores “preparados”, telescópios, cubos, rolamentos, pratos, chaves e por ai vai. O truque esta no prato que, ao invés de ser soldado no tubo, ele é rosqueado, permitindo assim o ajuste da altura conforme necessidade. Uma suspensão de rosca instalada e de boa qualidade custa em media R$ 800 a R$ 1200.
Suspensão a ar
Inicialmente
utilizada em caminhões e ônibus, a suspensão a ar proporciona de forma
prática conforto e estabilidade (estabilidade muitas pessoas discordam).
Seu princípio de funcionamento é muito simples: O conjunto da suspensão
original é substituído por bolsas, geralmente de um material de
borracha ou poliuretano, que podem inflar e desinflar variando a altura e
o comportamento do veículo. O fornecimento de ar fica por conta de um
compressor que é ativado conforme a demanda. O sistema é controlado de
dentro do veículo ou por meio de um controle remoto. É muito comum em
carros tuning, mas os apaixonados por preparação/velocidade condenam o
uso da mesma porque dizem gerar instabilidade e insegurança. Um kit de
qualidade fica por volta de R$ 2500 a R$ 3000 instalado.
Vídeo de um fusca com suspensão a ar:
Inicialmente
utilizada em caminhões e ônibus, a suspensão a ar proporciona de forma
prática conforto e estabilidade (estabilidade muitas pessoas discordam).
Seu princípio de funcionamento é muito simples: O conjunto da suspensão
original é substituído por bolsas, geralmente de um material de
borracha ou poliuretano, que podem inflar e desinflar variando a altura e
o comportamento do veículo. O fornecimento de ar fica por conta de um
compressor que é ativado conforme a demanda. O sistema é controlado de
dentro do veículo ou por meio de um controle remoto. É muito comum em
carros tuning, mas os apaixonados por preparação/velocidade condenam o
uso da mesma porque dizem gerar instabilidade e insegurança. Um kit de
qualidade fica por volta de R$ 2500 a R$ 3000 instalado.Vídeo de um fusca com suspensão a ar:
Suspensão Hidráulica
E por último, a suspensão hidráulica. “A Ferrari das suspensões” (e também mais cara) é o sonho de todos que gostam de carros. Também conhecida por Low Ride, a suspensão hidráulica é muito comum nos Estados Unidos. No Brasil ela não foi muito difundida. O princípio de funcionamento é o seguinte: os fluidos sob pressão elevada são liberados por pistões que fazem com que as hastes da suspensão se elevem e abaixem. Nos Estados Unidos existem campeonatos desse tipo de suspensão. Mais não se empolgue e tente colocar no seu corsa 1.0. Existe uma grande tradição por traz do lowride. Geralmente é instalada em carros antigos, como Cadillac, Landau, Impalas e por ai vai...
Vídeo de um evento com Low Riders:
E por último, a suspensão hidráulica. “A Ferrari das suspensões” (e também mais cara) é o sonho de todos que gostam de carros. Também conhecida por Low Ride, a suspensão hidráulica é muito comum nos Estados Unidos. No Brasil ela não foi muito difundida. O princípio de funcionamento é o seguinte: os fluidos sob pressão elevada são liberados por pistões que fazem com que as hastes da suspensão se elevem e abaixem. Nos Estados Unidos existem campeonatos desse tipo de suspensão. Mais não se empolgue e tente colocar no seu corsa 1.0. Existe uma grande tradição por traz do lowride. Geralmente é instalada em carros antigos, como Cadillac, Landau, Impalas e por ai vai...
Vídeo de um evento com Low Riders:
Lembrando que o rebaixamento é proibido pelo código de trânsito brasileiro, que proíbe qualquer alteração nas características do veículo.
